амортизаторы|продажа оптом в розницу
| Амортизаторы |
| Kayaba |
| Sachs |
| Bilstein |
| Асоми |
| PLAZA |
| Заказать |
Амортизаторы SACHS – закажите у нас Качество – гарантия надежности. Амортизаторкомплект – поставка амортизаторов Sachs (Сакс). Выгода покупки – это соотношение цены и качества продукции. Некачественный товар в 100% случаев подлежит замене с полной компенсацией всех затрат покупателя.
Преимущественные характеристикиОбщая информация
Кроме перечисленного ассортимента на автомобили Жигули, Амортизаторкомплект продает однотрубные газонаполненные и масляные амортизаторы на все самые ходовые марки автомобилей: Мазда, Тойота, Форд, Ниссан, Мицубиси, Киа, Хундай, автомобили заднего привода ВАЗ 2101, 2106, 2107(Lada), ВАЗ переднего привода 2108, 2109, ВАЗ-2110, 2112. Однотрубные амортизаторы для легковых автомобилейВ газонаполненных амортизаторах в однотрубном исполнении рабочий цилиндр наполнен
маслом и газом под давлением 25-30 бар. Масло отделяется от газа с помощью подвижного
разделительного поршня. Клапаны амортизатора для отбоя и сжатия расположены на поршне.
Усилия амортизатора для отбоя и сжатия установлены независимо друг от друга с помощью
пружинных колец и дросселирующих отверстий на поршне. Шток поршня, направляющая
штока и уплотнение штока поршня представляют собой высокоточные изделия, обеспечивающие надежную герметизацию масла, находящегося под давлением как при неподвижном, так и при
находящемся в движении штоке поршня. Шток поршня имеет поверхность, обработанную специальным высокоэффективным методом Super-finish, и относится к тем деталям транспортного средства, которые обрабатываются самым тщательным способом.
Уплотнение с малой степенью трения прилегает к штоку поршня вследствие механического
предварительного напряжения и внутреннего давления. Защитный кожух защищает от
повреждений шток поршня вследствие торцевого биения, грязной воды или реагентов.
Характеристики работы: амортизатора рассчитаны для каждого типа автомобиля
индивидуально, то есть в соответствии с весом автомобиля, конструкцией моста и пружинами
подвески.
Двухтрубные амортизаторы для легковых автомобилейДвухтрубные амортизаторы состоят из двух наполненных маслом камер: рабочей камеры, в которой происходит движение поршня и штока поршня, и масляной камеры, расположенной между рабочим цилиндром и корпусом амортизатора. Компенсационная камера наполнена маслом на 2/3. Клапаны амортизатора, донный клапан и поршневой клапан
представляют собой систему пружинных колец, винтовых пружин и корпуса клапана с
дросселирующими отверстиями. Шток поршня, направляющая штока поршня и уплотнение
представляют собой, как и в однотрубных амортизаторах, высокоточные элементы
конструкции. По сравнению с газонаполненными однотрубными амортизаторами у двухтрубных
есть преимущество – меньшая конструктивная длина. Компенсационная камера
расположена не в кожухе цилиндра, а над масляной камерой между рабочим цилиндром и корпусом амортизатора. Двухтрубные амортизаторы предлагаются также как газонаполненные. При этом давление в компенсационной камере составляет 6-8 бар. Благодаря этому обеспечиваются преимущества, сравнимые с однотрубным исполнением.
СтоимостьФирма Амортизаторкомплект представляет цены для розничной реализации амортизаторов этой марки (осуществляется доставка по Москве):
О производителе:Компания ZF Trading UK Ltd (бренды, входящие в состав холдинга: Sachs и BOGE) является надежным стратегическим партнером международной автомобильной промышленности в области систем подвески и привода. Концепции новой продукции разрабатываются по самым современным методикам, отвечающим высоким требованиям рынка. В исследовательском центре компании трудятся более 700 технических работников и инженеров. Перед внедрением на рынок образцы проходят тщательную проверку на 150 испытательных стендах. Новейшее производственное оборудование, а также наличие сертификации производства согласно нормам DIN EN ISO 9001:2000 гарантируют высочайший стандарт качества ОРИГИНАЛЬНЫХ ДЕТАЛЕЙ SACHS. Что касается рынка запасных частей, то и в этой области марка является надежной гарантией качества. Поставки в Россию осуществляются из Германии, с центрального склада концерна в Швайнфурте. Sachs поставляет продукцию на конвейеры всех известных европейских производителей автомобилей. Выпускаемыми концерном амортизаторами комплектуются легковые автомобили Mercedes, BMW, Audi, VW и др., а также грузовики Man, Mercedes, Volvo. Для этих же марок автомобилей предлагается и продукция «aftermarket», причём такого же качества, как и «оригинал». Амортизаторы SACHS отвечают всем современным требованиям, сочетая при езде устойчивость и комфорт. Компания — признанный лидер в производстве спортивного оборудования. Специально созданное подразделение Sachs Race Engineering сотрудничает с большинством команд Formula 1. Более 50 автопроизводителей доверяют качеству продукции компании SACHS.
Задачи амортизаторов SACHS:Амортизаторы в соответствии со своими задачами могут называться
«гасителями колебаний». Стандартные амортизаторы будут и в будущем широко применяться в производстве автомобилей. Что касается Sachs, то к основному направлению деятельности компании, относятся разработки новых технологий с применением облегченных конструкций благодаря использованию алюминия (метод холодной экструзии), магния или же высокопрочных металлов (микросплавных). С развитием новых поколений грузовиков производители грузового транспорта все более активно используют модульные пружинно - амортизационные системы гашения колебаний и амортизационные системы активного действия. Sachs уже в течение многих лет занимает ведущую позицию на мировом рынке.
Требования, предъявляемые производителем к своей продукции:Требования к амортизаторам предъявляются достаточно простые: Минимум амортизации –
насколько возможно для комфорта; Максимум амортизации – насколько необходимо для безопасности во время езды. Стандартные амортизаторы имеют заводские установки амортизационных усилий, что является компромиссом в пользу безопасности. Это означает высокую степень усилий амортизатора, но не является оптимальным ввиду изменяющихся условий эксплуатации во время езды. Подобная ситуация привела к необходимости разработки систем переменной жесткости, которые могут автоматически изменять степень жесткости в зависимости от дорожной ситуации.
Качество продукции SACHS:Индивидуальная конструкция того же амортизатора Sachs в первую очередь обусловлена успешным применением передовых технологий и высококачественных материалов: труба цилиндра изготавливается из бесшовной, прочной на сжатие стали, которая предельно точно соответствует осевой нагрузке, особенностям подвески, а также всем возможным условиям эксплуатации. В течение тысяч часов продукция Sachs проходит многоуровневую проверку в научных лабораториях компании и только после этого выходит на рынок.
Принцип действия амортизатора:При переезде через возвышение на дороге действие удара компенсируется упругой подвеской. Благодаря этому исключается соприкосновение снабженной упругой подрессоренной подвеской массы М2 = корпус автомобиля + груз с массой М1 = ось + колеса без упругой
неподрессоренной подвески. При сжатии пружины направляют свое действие на разделение
массы с упругой подвеской и массы без упругой подвески.
Тестдрайвы и рекомендации автовладельцам:1) Kayaba и Sachs можно сказать Лидеры в производстве амортизаторов, про сцепления и прочее не знаю, но когда-то сам лично по бизнесу был на их заводе по производству амортизаторов. Bilstein, однозначно, хуже. KYB - превосходное качество, поставил, - участвовал в гонках не жалею нареканий никаких.
2) Поменял подвеску целиком. Новые пружины, амортизаторы Sachs газомасляные низкого давления. Машина ведет себя на дороге отлично. Небольшие ямки просто не замечаются. Езда на не небольшой скорости через железнодорожный переезд даже доставляет удовольствие. Единственное только, что при проезде через «лежачих полицейских» потряхивает заднюю часть автомобиля, слышно как трясется задняя полка. На старых амортизаторах было такое ощущение, что машина уйдет в снос. На новых, – ничего подобного. Саксы дорогу держат просто превосходно, - рекомендую. 3) Поменял пружины, сейчас машина поднялась так, что хоть горы штурмовать. Сервис сказал, что передок еще немного осядет. Очень уж он высоко сидит, хотя машина стоит ровно. 4) Зимой 2004 купил ВАЗ- 21124. Был приятно удивлен, узнав, что при обрыве ремня ГРМ не гнутся клапана. Но это оказалось не главное. С первых дней начала доставать подвеска стуками. Поставил опоры SS20, амортизаторы SACHS, подтянул рейку, - все стало вроде бы нормально, потом посмотрим. 5) Говорят, что кто хоть раз поставил на свой автомобиль SACHSы, навсегда становится приверженцем этой марки раз и навсегда. SACHS пишут сейчас на всех «немцах» ставится, - они прямо с завода с Саксом выходят: AUDI, MERCEDES, FOLKSWAGEN. 6) Немецкое качество сами знаете, да что уж говорить, показатель качества является основным при выборе любой автозапчасти. Про SACHS из личного наблюдения могу сказать одно - чем больше скорость, тем жестче идет машина и лучше удерживается на дороге. Компьютерный тестдрайвПо информации ЗаРулем, автомобилям, живущим в России, не позавидуешь, - ездить любим быстро, а дороги для этого мало приспособлены. Чтобы автомобиль крепко держался на колесах, а водители и пассажиры были защищены от тряски, очень нужны эффективные, добротные амортизаторы. Специалисты НПЦ Лада провели сравнительные испытания некоторых амортизаторов с использованием компьютерного моделирования работы подвески.
Испытания прошли по наиболее распространенным на российском рынке комплектам амортизаторов для ВАЗ 2108, 2109, изготовленные несколькими производителями: СААЗ, Скопин; ГЗАА, Гродно; Кросно, Польша; Монро, Бельгия, Sachs, Германия.
При установке передних пеналов Сакс и Монро на восьмую модель требуется правильно сориентировать их в резервуарах. В отличие от пеналов Кросно, они не имеют центрирующего кольца, и их положение определяется гайкой резервуара, которая входит в комплект поставки.
Принцип испытаний:Все тестируемые амортизаторы были по очереди установлены на специальный стенд для снятия скоростной характеристики. Именно она показывает зависимость усилия сопротивления от скорости перемещения штока и является своеобразным портретом амортизатора, отражающим его индивидуальность.
Первое испытание имитировало "булыжник" (или "стиральную доску", как ее еще называют), то есть воздействие на подвеску небольшой амплитуды (6 мм) с частотой, плавно меняющейся в диапазоне 0-25 Гц. Тест показывает, насколько хорошо колесо держит такую дорогу, иначе говоря, как противодействует боковой силе, которая в этих условиях стремится сдвинуть автомобиль в сторону от курса.
Второй тест - "кочка", или "железнодорожный переезд". Это плавная выпуклость дороги высотой 60 мм, время воздействия - около одной секунды. Измерялись пиковые значения ускорения кузова (то, что ощущают люди), а чем они меньше, тем, естественно, лучше. Так оценивается комфорт в "мягких" режимах.
Комфорт в "жестких" режимах, то есть при быстрой езде по очень плохой дороге, оценивали иначе. Машину заставляли "перепрыгивать" через неширокую, но глубокую канаву (или открытый люк) на высокой скорости. Измерялись также пиковые ускорения кузова, которые здесь характеризуют не столько комфорт, сколько способность амортизатора защитить кузов и детали подвески от сильных ударов, вызывающих разрушения.
Все испытания проводили для автомобиля с 50-процентной загрузкой.
Результат, который выдал компьютер:Например, амортизаторы Sachs выделяются из общего ряда высокими значениями сопротивления сжатию (часть скоростной характеристики, лежащая в области отрицательных значений скорости). Но это усилие - не гидравлически жесткое, а, скорее, мягкое, обусловленное наличием сжатого газа, поэтому оно не должно существенно сказаться на комфорте.
Амортизаторы Монро отличаются от всех других высокорегрессивной характеристикой: усилие отбоя очень резко возрастает при малых скоростях штока, затем наступает насыщение. Такой амортизатор должен вызывать субъективное ощущение спортивности подвески, но смягчать сильные толчки. Амортизаторы Кросно несколько слабее всех прочих.
Получив скоростные характеристики, выезжаем на булыжник (не выходя из-за компьютера). Чудес не бывает: самые слабые польские амортизаторы Кросно хуже всех гасят высокочастотные колебания колес - машина слабее держит дорогу. По результатам теста на безопасность лидерство отдается амортизаторам Sachs. При испытании на кочке существенно более высокий результат у амортизаторов Sachs. Лидер - Монро. Столь дорогим амортизаторам непозволительно давать повод для возможных претензий к комфорту. Испытания в жестком режиме. Монро здесь уже на последнем месте. Отсюда вывод: они рассчитаны на кольцевые гонки - на езду по гладкому асфальту, а никак не на кроссовые, к которым так близки наши дороги. Амортизаторы СААЗ ведут себя в этих условиях заметно лучше, чем Sachs и Кросно. С ними вероятность оставить колесо и подвеску в открытом люке значительно меньше. Результаты всех трех тестов сведены в таблицу. Итоги тестаАмортизаторы Монро обеспечивают колесу хороший контакт с дорогой и прекрасно справляются со своими функциями. Но их родная стихия - гораздо более ровное покрытие, чем то, по которому нам приходится ездить. При движении в жестких условиях их эффективность недостаточна. Амортизаторы Sachs более универсальны, они хорошо работают в различных дорожных условиях, обеспечивая достаточный уровень безопасности и комфорта.
Польские Кросно предназначены для водителей, которые предпочитают ездить неторопливо и осторожно.
Телефон технического обслуживания клиентов: 8-(964) 573-83-61 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Проекты | ||
|
Партнерский проект сотрудничества по оснащению автомобилей семейства ВАЗ 2108, ВАЗ 2110, LADA Приора, LADA Калина автозапчастями тюнинг стандарта.
|
|
